竟让车主坐在4680电池上开车 特斯拉专利曝光骚操作

往年一季度行将量产的特斯拉4680电池，究竟有哪些技术翻新？最近，海外出名电动汽车媒体InsideEVs发布的一篇报道回答了这些疑问。该媒体的记者George Bower（具无机械工程师背景）依据新曝光的特斯拉电池专利文件和柏林、得州两座新工厂的实拍图，对行将投产的4680电池包和配套的CTC技术（电芯间接装置究竟盘）启动了深化解析，触及电芯封装工艺、电池包的结构设计、热失控治理、散热等多个方向。从其剖析来看，4680+CTC的组合确实有不少反惯例操作：比如搭载4680电池包的Model Y的车身底部是镂空的——电池包充任了车身底板，甚至车辆的座椅就间接装置在电池包的外壳上。4680电池包充任车身的“底盘”，能增加车身的部件，降落老本和重量。然而也会给车身的刚性和安保性提出新的应战。这一做法不只与目前绝大局部驳回承载式车身设计的电动汽车不同，还与其余CTC技术将电芯塞究竟盘里的做法也不一样。打个比如，他人是往车身底盘里塞电芯，而特斯拉是往车身里塞“底盘”。

又比如，4680电池包外部塞满了4680电芯，但其在周围并没有留出显著的空隙用作碰撞的缓冲区……相反的，特斯拉却在4680电池包的底部设置了一个蜂窝状的镂空层，仿佛是为了应答电芯热失控时发生的气体，并在底部出现碰撞的时刻提供缓冲。此外，车物品在专利文件中也发现4680电池包还驳回了新的焊接工艺和更片面的热失控治理设计。虽然目前还不能看到4680+CTC技术能给Model Y带来多大的续航优化，也不知道特斯拉的反惯例操作如何处置带来的疑问——比如如何保障车身刚性和碰撞安保性。但这些专利和照片无一例外都说明特斯拉确真实不时迭代自己的电池设计，甚至是大踏步地启动迭代。特斯拉作为电动汽车行业的头等玩家，以及智能电动汽车的开创者和引领者，其电池技术的迭代与提高显然十分值得一看。

CTC技术显真容 座椅竟装在电池包外壳上

特斯拉同时展出了4680电池包和2170电池包的卸车照片，而4680电芯则是最新的技术，所以George Bower依据特斯拉所展现的照片和专利启动了剖析。从特斯拉此前展现4680电池包的照片来看，其中有多处值得关注的中央。首先是4680电池包间接敞开了模组，从地下的照片来看，4680电芯密集的陈列在车辆底盘中，敞开了此前电池包中的模组设计，即所谓的CTC技术。

在驳回了这种技术之后，车辆的装配工艺也出现了变动。George Bower经过照片中的电池结构和油漆的色彩发现，车辆的座椅则是间接装置在电池包外壳上，这点从图片上方预留的接口也可以看进去。而此前一切的媒体报道也都示意在驳回4680电池包之后，车辆的座椅将会间接装置在电池包外壳上。另外，4680电池包继续驳回了两个散热管道，可以更好的扩散热量。而在夏季的时刻，也可以愈加平均的为电芯供热。在细心观看了照片之后，George Bower也发现了一个疑问，特斯拉的4680电芯间接铺在车辆的底盘外部，从图片来看，特斯拉仿佛并没有在电芯周围留有必定的空间。普通来说，车企都会在电池包周围留有必定的空间，一方面是为了在车辆出现碰撞的时刻留下缓冲的余地，包全电芯的安保，另一方面则是为了应答电芯出现意外造成气体发生的状况。除了照片之外，George Bower也参考了特斯拉此前放开的能源电池专利。在特斯拉2021年5月27日发布的序号为WO 2021/102340 A1的专利中也展现了Model Y的4680电池包。

专利图片显示，在驳回了4680电芯之后，车辆的座椅将间接装置在电池包外壳上，同时电芯将会间接平铺在电池包外部，不再驳回此前的四模组设计。

而在电池包的最上方一层，George Bower发现特斯拉设计了一层集成蜂窝状网络，他推测这一设计可以排汇电芯发生的气体，在出现碰撞的时刻也可以排汇物理冲击。同时他也以为，该结构将会是一个完整的铸件，可以兼作结构构件，优化电池组的全体刚度。虽然在特斯拉发布的照片中不可看到这一结构，但George Bower认定这一结构将会出如今量产产品中。

依据马斯克在特斯拉2021年财报会议中的说法，4680电池包将会首先在奥斯汀工厂量产，这一信息在最近也获取了验证。George Bower发现特斯拉奥斯汀工厂中制作的Model Y车身底盘位置是空白的，仿佛是为了4680电池包和CTC方案做的预备。

▲特斯拉奥斯汀工厂车身照片

依据目前已知的信息来看，4680电池包将会驳回CTC的封装模式，车辆的座椅也将会间接装置在电池包外壳上，电池外部将会有两条散热管道启动散热。但因为特斯拉还未正式量产搭载4680电池包的车型，所以目前关于特斯拉4680电池包也还存在很多的不确定性，如最终量产产品能否会和专利显示的内容齐全分歧，其余如电池的安保性等疑问也还并不明晰。

驳回蜂窝结构新焊接工艺 热失控治理优化

而除了这些，特斯拉在2021年6月份也地下了一份关于能源电池的专利《INTEGRATED ENERGY STORAGE SYSTEM（专利号为US 2021/9567 A1）》，从这份专利中也能看到更多关于4680电池包和CTC技术的资料。在电芯装配方面，因为4680电芯的电流增大，特斯拉此前驳回的铝丝衔接模式曾经不再实用，转而改为了名为Busbar的焊接模式来衔接电芯，同时将电池治理系统的采集版间接衔接在一同，增加电池包中线束的经常使用，降落老本。电芯高低和电芯之间则驳回了填充树脂资料，起到热包全和结构性撑持的作用，专利中显示，树脂资料通常在化学物质、填料和工艺要求的限制内可以启动适当的调整，因此技术人员可以依据耐热性和阻燃性、拉伸模量、伸长率、屈服强度、粘合剪切强度、混合粘度、处置期间和密度中的一种或多种的思考来性能树脂资料。

▲特斯拉电芯之间将驳回树脂资料填充

而这种个性也为电池阵列的方法提供了灵敏性。依据产品要求，电芯陈列单元之间可以局部或所有填充，而电芯高低的树脂层可以间接粘合到表皮上。在热失控治理方面，特斯拉也做了很多上班，此前的电池包中仅在电池前方设置了两个泄压阀，而在驳回了CTC方案之后，热失控治理方面面临的难题也更多。从专利和特斯拉发布的照片可以看出，特斯拉在CTC方案电池包一侧装备了八个泄压阀，简直普及电池包的正面，这样做的好处是，一旦出现了热失控，能够极速关上泄压阀，降落电池起火危险。在液冷方面，CTC方案电池包内的蛇形管安顿与车桥方向平行，可以增加蛇形管长度，从而增加流阻，参与冷却的平均性。可以看出，特斯拉为4680电芯和CTC技术做了很多前期的预备，而从此前发布的照片来看，特斯拉曾经将专利中的内容搬到了理想中，毫无不懂，特斯拉正在发起新一轮的电池反派。

2170电池微调 Model Y续航增超20km

除了4680电池包之外，特斯拉官网展出的照片中还出现2170电池包，虽然目前特斯拉Model Y曾经驳回了2170电池包，但细心来看，最新展出的2170电池包也有一些变动。George Bower在细心钻研了官网给出的照片之后发现，特斯拉最新展出的2170电池包驳回了大模组方案。照片中可以十分显著的看到，2170电芯组成了四个模组，这四个模组独特组成了电池包，这跟目前Model Y电池包的封装模式十分凑近。

与4680电池包不同的是，驳回2170电池包的车型中没有驳回座椅间接装置在电池包外壳上的方案，图片十清楚晰的显示了电池上壳上方是车身的底板，底板横梁上留有座椅装置孔位。甚至从油漆方案上也可以看进去车辆座椅并非是装置在电池包外壳上，电池包上方的底板和座椅支架都涂成了红色，和车身色彩分歧，而在4680电池包中，座椅支架则和电池包一样驳回了彩色的油漆。但特斯拉最新展出的2170电池包和4680电池包也有必定的相似之处，这两种电池包都没有显著的多余空间来排汇撞击的动能和电芯意外监禁的气体。在特斯拉2021年5月27日发布的序号为WO 2021/102340 A1的专利中也提到了2170电池包。专利中的局部图片也证明了George Bower的猜想。

从专利图片来看，特斯拉最新的2170电池包依然驳回了四个模组的方案，和目前在售的Model Y基本分歧。这四个模组的长短并不相反，两边两个模组的长度比拟凑近，而两侧的模组长度也比拟凑近，但全体上看，两边两个模组的长度更长。

此外，专利图片显示，驳回了新款2170电池的Model Y的座椅是间接和车身连在一同的，并未间接与电池包连在一同。

而在电池包的最下方，雷同预留了一个集成蜂窝式网络，用以排汇撞击的动能和意外监禁的气体，不过目前不可证明这一组件能否是一体压铸成型的。

依据此前的信息来看，特斯拉柏林工厂先期依然将会驳回2170电池包，该工厂消费的长续航版本Model Y相比国产版本续航里程从537公里参与到了565公里。

结语：4680+CTC将是特斯拉未来重点

电池技术和智能驾驶技术无疑是特斯拉目前最值得等候的两项技术，而投产在即的电池技术更值得关注。从特斯拉自己发布的照片和财报电话会议来看，4680电池包和2170电池包都将会成为特斯拉下一段重要的电池产品。但在车物品看来，特斯拉最终目标则是大规模投入4680电池包和CTC技术。现阶段4680电池包的产量还比拟小，无论是特斯拉自己消费还是从松下、LGES等供应商处购置，美国奥斯汀工厂在天文位置上都更凑近。而在欧洲市场上，特斯拉短期间内不可取得更多的4680电池包，所以临时还将会驳回2170电池包。虽然如此，柏林工厂也在踊跃启动电池工厂的树立，等到产能获取进一步监禁，未来将会启动改换。综合来看，4680+CTC将会是未来特斯拉的重要开展方向。