在元宇宙里造车 开什么玩笑

这年头，连 造车 都搞进 元宇宙 里去了？？？

瞧，一位本国小哥头戴，手持设施，就开局了一通“谜之操作”：

一位中国的小姐姐与小哥哥，也在做相似操作。

看疑问？

换个“环球的视角”，关上方式是这样的。

头戴VR设施，进入虚构一个车库：

把一个汽车底盘拿上来，调整好适合的大小，跟车身做个“合体”：

而且换个车身的 材质 、 色彩 等等，也就是“弹指一挥间”的事儿。

没错，这就是在元宇宙里造车的环节。

设计师在虚构车库里的作品

不过假设以为这就完了，那或许还真不是个什么新颖事。

但这个“造车”，是真的可以造进去的那种。

也就是说，在元宇宙里做好 设计上班 ，而后在事实环球里就可以消费了。

与元宇宙链接的数字孪生工厂

不只如此，和以往传统的造车不同，这次在元宇宙里产的车，不再是由一家车企主导，而是采取 “去中心化” 的方式。

也就是说，不论你是汽车的设计师，还是汽车的喜好者，甚至只是个消费者，如今都能介入到汽车的设计制作了。

原来，这是一项名为 DeAuto Hackathon （去中心化汽车黑客马拉松），在环球范围内组织的优惠。

而且面前，还是一家来自中国智能汽车开发与制作公司——。

并且有一说一， “元宇宙+去中心化” 和造车关联到了一同，这在环球范围内还是首例，在汽车开展历史上也是第一次性。

但也是泛滥新概念会集到一同，不免让人打出大大的问号： 能靠谱吗？

无妨一同继续往下扒一扒。

在元宇宙里怎样造车？

DeAuto Hackathon这个优惠，其实并不是第一次性举行。

据地下资料显示，PIX Moving在2018年便招集上来自环球的30多位天赋工程师，在短短7天时间成功了车辆线控Hack、开源智能驾驶架构等义务。

尔后的这几年，PIX Moving也是陆陆续续围绕着“智能汽车开发”，举行了各式各样的Hackathon优惠。

从官网数据来看，目前与之相关的社区，曾经聚集了300多名来自环球20多个国度的设计师和工程师。

虽然“花式”在变，但总体来看优惠目的却从未变过，那就是 降落汽车翻新的门槛 。

而往年思索到疫情等起因，PIX Moving便在环球范围内初次驳回 元宇宙 的方式，举行汽车黑客马拉松优惠。

雷同是在7天时间内，环球的参赛选手可以自行自在组队，可以是来自设计、算法、工程畛域，可以是艺术家、黑客，甚至是跨畛域出身的都可以。

而且只需是参赛选手，PIX Moving都 收费 提供一台 VR设施 （是有点“豪横”了）。

并且基于Gravity Sketch等VR 汽车设计工具，与环球各地设计、算法牛人一同在元宇宙里单干。

那么接上去的疑问就是： 造什么车 ？

据了解，此次优惠要打造的车型是 A00级 ，也就是咱们常说的微型乘用车。

至于为什么要选用这款车型，重要是由于它比拟合乎现代汽车消费的趋向，即低碳环保、占用资源较少。

不只如此，A00级车型在中国市场曾经取得验证，比如五菱的Mini EV，就收获了少量年轻人青眼。

不过与传统车企做法不一样的是，PIX Moving对这款产品的定位是：团体机甲。一款电子类消费品，而不是汽车。

不只如此，PIX Moving为了保证参赛者的相对创作权益，这次还会对每个参赛作品启动了 NFT确权 。

而且消费进去的团体机甲还是 “刻有设计师的名字” 的那种，后续卖进来的话，还有千分之二开售的 分红 ，上不封顶。

那么一个设计作品怎样能力到达量产需求？

PIX Moving会把所用作品地下投票，能够到达 100辆 的预约量，那么就会取得 量产 的资历了。

而且连实车交付的排期都布置进去了，2023年交付。

100辆，关于传统汽车工业来说远不能称为量产。

假设仅仅为100台车开模、建消费线，最后摊派到每一辆车上的老本，相对会大幅超越A00级小车的可接受范围。

简直可以必需，没有一家车企会接这样的单。

PIX Moving当然也无法能“用爱发电”。

元宇宙里大家“可劲造”，但还要把设计方案变成实在量产的产品，就必要求有区别于传统车型消费开发的体系和技术。

而与这一产品概念婚配，PIX Moving还研发了一系列区别于传统制作业的技术和消费流程。

造车=造底盘？

PIX Moving可以成功小批量定制的关键点有3个 ：

元宇宙、去中心化这些虚的概念，之所以在这个优惠里能玩得转，还是要回到PIX Moving这个实在的产品—— 智能滑板式底盘 ，基于滑板底盘可以极速搭建各类车型。

除了滑板底盘以外，PIX Moving借鉴了一套由AI算法驱动的设计与制作技术，即AAM与RTM。

AAM(Automotive Algorithm Modeling)是一种基于算法模型的车辆设计-制作流程。AAM既统筹用户关于汽车共性化的需求，又可以满足量产需求，这是最大的特点。

RTM（Realtime Manufacturing）实时成型是一种无模具的成形技术，不要求公用的模具、夹具便能对金属钣金启动成型，缩小巨额的模具开发与设计老本。

所以，PIX Moving 可以低老本成功小批量定制，其自身定位也是一家面向C端的造车公司。

但目前，PIX还不是间接面向消费者提供一台配置完全的整车，而是造出一个具备完整物理结构和各种软配件“卡槽”的底盘。

PIX Moving设计好整个底盘基本的参数和结构，预留好各种可供前期编辑的软配件接口，而后将这个底盘卖给车厂或其余B端用户，用户想要一台什么样外形的车，可以自己自在搭配定义。

比如车身控制、智能驾驶算法、负载的配置部件等等，在PIX Moving的滑板底盘上都有对应API。

是不是觉得很相熟？

没错，传统车企这两年纷繁推出的 线控底盘 ，配置如同也是这些。

但假设将“线控底盘”概念同等于PIX Moving的智能滑板式底盘，却又无法解释它的业务停顿：

所以疑问是，这些客户假设要的仅仅是一个线控底盘，那么凭自身实力完全可以研发。PIX的产品又能提供什么共同的好处？

这要从 产品外形 和 技术体系 两方面看。

传统厂商开发一款车型或一个架构，听从的还是“先定义、再研发”的环节，最后的产品，通常服务于某些特定需求目的。

而PIX Moving则是另辟蹊径，驳回的是 机器人架构 。

二者最大的差异就是灵敏性。机器人架构的滑板式底盘，驳回 独立的脚单元，每一个轮子能做到独立的控制 ，满足各种不同经常使用场景需求。

这样的架构，除了在经常使用时更灵敏，开发上也能快很多。

比如操控性的成功。传统汽车底盘在设计转向的时刻，要求思索阿克曼转角（内外侧轮速不同），所以要设计复杂的轮间差速机构，整个工程的设计、测试、标定是一个漫长复杂的环节。

但散布式驱动架构上方，算法就能极速处置这一疑问，车型的调整只要求修正算法的参数。

另内在开发工具上，PIX Moving也开发了低门槛工具链，包括算法开发和模拟，让客户方面的工程师也能极速上手。

PIX的产品外形和需求曾经摆在这里，怎样变成实物？是不是还得高端水线？

当然不是，假设这样的话，又会回到传统车厂的原点。

相较而言，PIX Moving选用更灵敏的方式——经常使用 3D打印 来消费底盘局部部件。

而在一些要求开模冲压的机械部件，依托RTM。

这两种技术，自身都足够灵敏，但怎样用它们，才是关键。

两种方法其实都可以放进传统消费线中，但这样一来，很难表现出它们自身的好处。

新技术的面前，是一套全新的制作体系的逻辑： 缩小制作的工序 。

而制作里最外围的效率优化，来自于工序的缩小。

比如3D打印，可以让少量的零部件变成一个零部件。

它带来的结果却是一连串的蝴蝶效应：

这是制作体系从基本上的改造。

与传统汽车工业开发一款底盘或车型相比，PIX Moving 老本小得多 ， 开发难度容易得多 ， 量产的周期也短得多 。

欧美工业强国的订单，和元宇宙里“100辆即可量产”的全新造车方式，实质都是来自PIX Moving的新理念和技术架构。

造车方式的新趋向？

滑板式底盘 ，这是汽车畛域如今最热的一个词。

PIX Moving也不是第一家。

更早之前，上市几天市值破千亿美元，人称“特斯拉杀手”的Rivian，就是一个代表。

还有Canoo、REE、Arrival，都是以滑板式底盘为标签的初创企业。

国际，除了PIX Moving，还有成立不久的悠跑科技。

这些新玩家，无论是输入底盘给客户，还是基于底盘打造自己的品牌，都标明造车赛道中，又竖起了一杆崭新的大旗： 滑板底盘新权利 。

这批新权利，目前展现出两个趋向。

第一，落地曾经有苗头。

Rivian被亚马逊投资之后，开局为亚马逊定制基于滑板式底盘的新动力货车，方案到2025年消费多达100000辆EDV货车。

Canoo也曾传出要被苹果收买，虽然最终没有下文，但业内以为苹果很或许会驳回前者的滑板式底盘方案。

国际的PIX Moving也在环球范围拿下了近200位客户，其中不乏有“通讯、Tier 1、智能驾驶软件企业”等各大行业巨头。

这说明，底盘厂商关于对一些新入场但没有造车阅历的玩家来说，简直不要太香。

比如造手机的苹果，还有做电商的亚马逊。

第二，底盘新权利的架构体系，正在冲击整个汽车工业。

除了前面说过的制作层面，新的技术完全打破了由福特开创并沿用百年的流水线消费方式，逐渐构成让传统工业巨头都不能拒绝的老本效率好处。

还有放开了产品外形的“议价权”。

由于有规范化的底盘，和灵敏的消费方式，所以共性化订制就能成功。

你买的车不再是厂家替你选用好的方案，也不用再接受设计上的“瑕疵”。

你要什么，无妨自己来选择。

“元宇宙”的发生，让这种愈加共性化设计、用户思想导向的消费方式，从PPT上的概念逐渐演化成对制作业的改革。

假设依照智能手机的故事，来预测造车赛道的不同阶段。

底盘玩家，似乎会有一席之地。

由于它能使造车门槛降落，让各大小厂商、或许新权利把制作上班交给底盘公司，车厂则忧心搞产品定义。

甚至下一个阶段，产品定义权，说不定也要交给用户。

一方面，智能驾驶方案就有曾经华为、百度这样的的供应商。

另一方面，连设计和制作，也有PIX Moving、Rivian等滑板底盘玩家供应…

传统车企的灵魂和身材，都有了新处置方案。

所以嘛，智能车赛道的改革，或许短期内会被高估，常年来看又或许会被低估。

你怎样看？要不要也来元宇宙里介入一把造车试试？