无人 驾驶 荒 用人 正在遭逢

过去一年的智能驾驶圈，两种现象的交织衍生出了一个无心思的话题：

一方面，Robotaxi 地下运营多点开花、Robotruck 开局带货上路、敞开场景下的智能驾驶名目逐渐撤出安保员，甚至启动全无人 24 小时运输作业。

另一方面，在智能驾驶的大潮下，汽车行业也迎来全新的阶段，国际品牌开局与海外玩家平起平坐。

这些新灵活无不推进着行业激情的继续高涨，催化了相关政策的出台，投融资的次数以及金额也在去年到达高峰。

有技术提高、有市场需求、有政府搀扶、有资本看好，此背景之下不乏喝彩的声响——智能驾驶下半场已来。

无心思的是，也就是过去的几个月里，多家头部智能驾驶公司高管却相继离任，并官宣将继续深耕这条赛道。

同时，这些下海守业的高管们备受VC们的热捧。譬如前阿里达摩院智能驾驶担任人王刚官宣离任的今日，至少三家资方宿愿经过新智驾与王刚取得咨询。

针对此现象，某头部VC担任人通知新智驾：

人才争夺白热化

“当下整个行业正处于垄断性竞争市场阶段，简直国际一切的智能驾驶公司都存在少量的基础岗位人才缺口，尤其缺乏有着相关上班阅历的治理人才。”

身在猎头行业的童锴最近清楚感遭到，国际智能驾驶人才争夺战曾经进入白热化阶段。

智能驾驶人才的薪资，近年正随着行业成为新的风口而水涨船高。

多家求职平台显示，智能驾驶算法工程师岗位平均以月薪25K（15薪）起步，而智联招聘2021年第三季度《中国企业招聘薪酬谢告》显示，而登顶高薪行业之首的IT治理/名目治理的平均月薪为25k。

“薪资泡沫太大了”某智能驾驶初创公司CEO张文化有点无奈，“但是大家没方法，该招还是得招”。

虽然智能驾驶公司抛出高薪的橄榄枝，但当下的人才储藏仍难以满足市场需求。

《智能网联汽车产业人才需求预测报告》显示，我国智能网联汽车产业2025年的研发人员存量仅为7.2万人，人才净缺口却将达1.3万至3.7万人。

不时下跌的人力老本，逼迫各公司采取不同的应答措施，提高名目运行效率。

据一位凑近美团上层的人士示意， 因国际智能驾驶人才老本过高，美团或将在硅谷设立智能驾驶钻研中心，以相对更低的老本在美国招徕智能驾驶研发人才。

估算相对弛缓的局部智能驾驶初创企业，则经过为研发人员拟定粗疏的研发方案，控制名目的研发节拍，降落人力老本的同时优化开发效率。

张文化向新智驾解释，智能驾驶产业链十分长，技术研发一年后或许依然难以见到清楚效果，因此公司须要为研发名目确定适合的团队人数，并驱动研发团队朝着同一个指标致力。如此一来，虽然不可保证100%到达指标，但依然可取得较高的转化率。

而局部传统服务器厂为了在智能化方面尽快追逐头部造车新权利，在相关人才难以极速补齐的状况下，不得不推进其它部门的员工转岗至智能驾驶开发部门。

智能驾驶人才荒其实有迹可循，在某业内人士看来，各厂商对智能驾驶人才的争夺其真实2021年年终就已产生。

2021年1月，阿里巴巴发表与上汽、张江高科联结推出智己汽车，吹响了跨界参与智能汽车行业新的号角。

尔后，包含中兴、百度、华为、小米、360等互联网通讯公司，以及美的、小牛、康佳硬科技公司，甚至团体开局展露进军智能汽车行业的野心，招聘造车人才。

另外，叠加智能驾驶公司以及服务器厂的招聘需求，使得有着智能驾驶背景的高管及人才成为当下最紧俏的资源。

为了在口多食寡的市场环境中尽或许多取得满足公司开展需求的人才，多家公司高管亲身出马组织招聘：

由于专业人才太过稀缺，大厂的入局又减速了内卷，一个CTO的年薪可到达千万元以上。即使是应届毕业生也能享用十分不错的待遇，一些低劣毕业生的年薪可高达40-50万甚至超越百万元。

依据图森未来招股书显示，2018年至2019年之间，图森未来的研发费用参与了3130万美元，其中人事相关老本参与1720万美元，占新增研发费用的55%。随着研发人员薪资的参与，智能驾驶公司将面临更大的人力老本压力。

智能驾驶人才的稀缺 ，正成为智能驾驶行业开展的阻力之一。假设以新造车者对人才的狂热作为一面镜子，中国智能汽车行业正产生短期间内难以消弭的矛盾—— 新造车者入局希图将行业热浪推高，分食市场蛋糕的同时却反受人才无余的掣肘，行业全体开展因此遭到必定的束缚。

人才荒起由于何？

2021年4月，领英发布的《智能出行畛域世界人才洞察》显示，在领英世界会员中，中国具有“车联网”、“智能驾驶”、“新动力汽车”标签的技术人才仅有2.9万人，而美国领有16.7万相关人才。中美两国相反的是，相关人才的学历背景多为学士和硕士。

这与童锴的观察相似，他以为国际智能驾驶人才荒的要素之一， 在于国际高校缺少针对智能驾驶人才完善的造就方案 ，在校生大多在硕博阶段开局接触智能驾驶相关的名目钻研。

仅从表象来看，的人才供需矛盾间接指向高校人才造就不可与社会须要严密结合，但一个值得探求的疑问是，智能驾驶/智能驾驶的概念及产品运行在几年前就已产生，为何2021年是智能驾驶人才供需矛盾的迸发点？

必定水平上，这与大局部传统车企近两年全力开启智能化转型，减速人才争夺相关。

依据地下资料统计显示，传统车企大多集中于2019年至2021年成立智能驾驶子公司。如长城汽车的智能驾驶子公司毫末智行成立于2019年，一汽束缚在2019年动员成立智能驾驶公司挚途科技。

不过翻看过往，北汽、吉利、广汽、西风等传统车企在2014年至2018之间便已发布智能驾驶研发策略，并方案在2025年之前成功初等级智能驾驶。经过多年研发，传统车企虽然曾经取得必定效果，但依然有着较大的优化空间，因此在辅佐驾驶趋于智能汽车标配的2021年，传统车企放大对智能驾驶人才的招聘力度。

此外，竞业协定也限度着人才的市场自在流动。

据多方人士泄漏，多家公司智能驾驶部门的员工离任时，要求与公司签订竞业协定，制止离任员工在肯活期限内返回有着智能驾驶业务的数十家公司任职，否则不予操持离任手续。

由此，市场需求集中迸发、高校储藏人才供应无余、竞业协定的流动限度，三者独特造成智能驾驶人才供需矛盾尖利。

开源人才供应

某种水平上，形成智能驾驶人才荒的另一个要素，在于智能驾驶技术关于研发人员的高要求性。

依据中国汽车工程学会对智能网联汽车91家高低游企业的考查结果显示，智能网联汽车的研发人员专业来自计算机、车辆工程、电子信息、智能化、机械等专业。而目前，知晓汽车及人工智能畛域常识的研发人员数量稀少。

虽然智能驾驶人才供需矛盾不能立刻处置，但在多方致力之后，未来或将迎来转折。

随着智能网联汽车被列入“十四五”开展布局，教育部在《个别初等学校本科专业目录》中新增“智能车辆工程”专业，包含哈尔滨工业大学、重庆理工大学在内的多所高校已开设这一专业。

此外，不少机构及企业将眼光瞄准产学研联结造就形式。

2020年10月，中国汽车工程学会与包含吉利、比亚迪、奇瑞、上汽通用五菱在内的6家服务器厂，以及26所国际高校签订人才造就策略；中国汽研联结清华大学、重庆大学等12家高校启动“i - VISTA 智能驾驶人才造就方案”；百度Apollo去年6月发布“Apollo智能网联教育处置方案”，目前其曾经与北京电子科技职业学院、上海迷信技术职业学院、慧科团体等高校及企业展开协作。

智能驾驶行业兴起之后，局部线上培训机构也将智能驾驶归入课程。虽然此类课程传授的常识能否可运行于实践上班仍存疑，但其为群众开拓了一条更容易接触智能驾驶常识的渠道。

前Google X实验室开创人、美国在线教育平台优达学城开创人Sebastian Thrun曾在品玩的一次性采访中示意，传统教育因难以跟上技术的开展速度，造成高校为在校生提供的教材与行业须要并不婚配，进而促使他分开谷歌。

理想上，智能驾驶研发人才数量更多的美国，雷同面临着人才供应无余的困扰。

美国智能网联车辆协会会长Scott McCormick曾对中国汽车报示意：“目前咱们与中国面临的困境一样。从事人工智能（AI）的钻研人员，他们自身不具有汽车方面的常识，懂AI还懂汽车的人才十分缺乏。”

不过，美国仰仗着数量泛滥且实力雄厚的出名高校，以及钻研院踊跃与企业严密协作展开名目，为其造就了少量研发人员。另外，美国服务器厂收买智能驾驶公司或部门，也在必定水平上缓解了智能驾驶人才的紧缺。

消弭高校教育与行业须要之间的沟壑，或是中国造就智能驾驶人才的关键手腕。

行业“去人化”，人才是关键

随着人工智能技术的开展以及人力老本逐年攀升，各行业“去人化”越发清楚，无人驾驶、智能客服等技术运行表现着这一趋向。而推进“去人化”进程开展的关键，正是人才。

咨询治理公司光芒国际发布的一份报告显示， 中国有93%的企业指导者以为，从新培训休息力及从外部延聘休息力是成功的关键。同时该报告指出，技艺型人才充足是世界性疑问，从休息力丰盛的市场延聘人才并不能与日俱增。

目前，中国政府、局部高校及企业等针对智能驾驶人才造就采取相应执行，但介入者数量仍有待优化。