万能充 宁德时代做电动车换电 口嗨要做

1月18日，宁德时代宣布进军纯电动车换电电池市场，同时颁布了换电品牌“EVOGO乐行换电”和专为换电设计的电池——“巧克力换电块Choco-SEB”。

颁布会上，EVOGO担任人陈伟峰说，“巧克力换电块”可以适配世界80%曾经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

适配世界80%？

仿佛宁德时代想做汽车行业的“万能充”

陈伟峰这句话能否象征着现有的电动车具有更新换电配置的才干？生产者很等候，但行业专家对此并不失望。

行业竞争白热化

从目前的情势看，电动车换电技术曾经取得了一些效果，市场争夺也越发强烈。在乘用车畛域，蔚来汽车不时在鼎力推行换电技术，截至1月15日，蔚来已在全国建成791座换电站，还在去年4月与中石化协作，将充电站建在加油站内。从建站位置看，蔚来的换电站曾经笼罩了除西北、西南外的一二三线市区。

在出租车行业，换电技术运行更为遍及。依据相关政策指点，全国重要市区都在启动新动力出租车交流燃油车的上班。作为世界第一个商业化运转出租车换电技术的企业，北汽新动力去年在全国19给市区投放了3.2万量换电出租车，树立换电站累计达255座。

吉利汽车去年10月颁布“2025战略”，提出到2025年陆续推出5款换电汽车，并在当天（1月19日）经过其收买的力帆科技（原力帆汽车）颁布了换电车型枫叶60S。依据了解，吉利汽车从2017年着手规划研发换电形式和技术；2020年9月颁布换电形式，并陆续在力帆的大本营重庆树立了近100座换电站。目前，吉利全资子公司易易互联科技的智能换电站曾经笼罩杭州、苏州、南京、、长沙、天津、青岛、海口、广西、江西等十多个省市。

换电站不同于加油站，每个车企的不同车型电池尺寸、结构不尽相反，目前的换电站都仅能服务各自品牌的几款车型。相比加油站“不挑车”，换电站服务范围小，换电站增多会带来土地利用率的降低。

假设宁德时代陈伟峰所说的“巧克力换电块可以适配世界80%曾经上市的电动车”是真的，那对资源应用率提高必定是件善报。

换电行业的事实焦虑

针对陈伟峰的发言，智能车指北采访了两位相关畛域的专家。上海某车企智能座舱产品工程师，湖南大学车辆工程硕士 三斤哥（网名）示意，巧克力换电块与已有电动车适配存在难以克制的事实疑问。

首先是对现有车辆做必定改装甚至适配性开发，这必定要有车企的允许，车企不配合就是一句空话，《汽车电子设计》开创人朱玉龙也宣布了相似的观念。

其次，车企还要配合触及三电系统甚至整车的通讯网络、电源架构的变卦。对车主而言，原来车上电池的产权在车主，换上去之后怎样处置？

咱们在电动车友群里了解到，一些车友对宁德时代的巧克力换电块十分允许。生产者以为这种巧克力块结构的电池可以依据不同经常使用需求切换电池容量，长途经常使用一块，长途可以装三块甚至更多，对车的重量和能耗都无优势。

但是专家剖析称，用户关于电池容量的需求是同步的，如何保障需求高峰期电池够用，低谷期电池怎样寄存是一个待处置的疑问。这会跟火车票一样，在春运、黄金周等时间面临一电难求，抢电难等。

假设分配供需还算优势理，而让宁德时代掌握电动车的命根子，车企们未必容许。不时以来，车企们都能够自在选用电池供应商，车企和电池厂商位置对等。一旦车企们参与到宁德时代的换电体系，不只电池要选宁德时代的，连三电系统也要配合宁德时代来设计。

电动车时代，传统车企曾经在芯片、智能驾驶上失去了话语权，电池做为全车最贵的整机，假设也被宁德时代变成规范的模块化产品，传统车企将简直不可控制任何外围部件的研发，尤其是那些规模较小的电动车企。

换电自身没有对错

曾经咱们的手机都是可以改换电池的，但如今简直见不到可换电池的设计，起初笔记本电脑也逐渐丢弃可装配电池设计。魅族的李楠曾对丢弃换电设计解释道：可装配电池的外壳，卡槽等设计会占用空间，从而缩小真正电池的容量。

汽车也是相似的要素，大局部车企都想尽方法提高电池的空间应用率，如今的电池曾经从过去的“电芯-模组-电池包”三层结构，改为“电芯-电池包”两层结构。特斯拉在2013年展现了一次性换电技术后就没有了下文，目前已开收回与车身一体的CTC电池结构，这一技术对缩小整机数量、参与续航和车身强度都有协助。

汽车的经常使用环境，尤其是底盘所处的环境要比手机顽劣许多，对电池结构、装卸工艺要求就愈加严苛。咱们置信宁德时代、蔚来等企业曾经掌握了应答危险的措施，同时换电技术遍及必定能促成电动车的浸透速度。在电池圈里有“宁王”名称的宁德时代，做换电技术有它自然的行业长处，但从整个汽车产业思索，首先制订一致的换电行业规范或技术规范更为紧要。

毕竟新技术无序扩张的弊病以及对市场和生产者的侵害，咱们曾经在诸如共享单车等畛域有过深入的经验。