来了！ 还远吗 雷军的 红米汽车 小米第一车

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年轻人青睐的车，造进去有多难？听雷军讲小米汽车的故事就够了。

花了300亿，用时9年，交付5辆车，这是贾跃亭造车；

烧光1000亿，卖了1000辆车，这是恒大造车；

投入100亿，花了1003天，约3000人团队，召开技术发布会，这是小米造车。

12月28日，雷军亲身解开了小米首款汽车SU7的奥秘面纱。不时不怎样被看好的小米造车如同真的成了。

在这场被戏称为“车圈春晚”的技术发布会召开前夕，雷军早早地在微博开局了宣传。时期随同各种泄密、传言、猜想，群众心情被逐渐推到了高潮。27日，雷军开启“致敬”系列，不只做了海报，逐一贯比亚迪、蔚来、小鹏、现实、华为等企业致意，甚至于当晚在多个市区亮起了致敬大屏。

这波营销花活整上去，就连被业内称为“微博之王”的现实汽车也要退却三舍。气氛被烘托到了顶点，最终呈如今群众背地，宣称要“片面从新定义汽车工业技术栈”的小米汽车究竟如何呢？

1、全场焦点：多少钱！！！不是9.9万，也不是14.9万

小米给大家的“亲民多少钱”的印象真实太深了！以致于评论区没有别的，四处充满着“小米第一车多少钱”的探讨。

在整场发布会时期，大家不时关注的焦点就在于：关于小米SU7究竟会不会发布多少钱？遗憾的是，正如雷军会前所说：”关于定价，咱们还没有最终的选择。”

从目前泄漏的信息来说，或者有点贵。雷军在引见SU7电池时示意，别9.9万，也别14.9万，“电池包都十几万，想什么呢？”

有科技博主以为，基础性能和竞品定价是预测车价的两个关键规范。经过SU7的参数和性能，可以从同赛道友商的定价来一窥端倪，据此推测，其多少钱区间大抵以25万为基准线高低动摇。

其实关于小米汽车的定价，群众推测基本分为若明若暗的两派。

一派坚持，多少钱照旧是关键因素。小米汽车作为造车新权利，前景未知。会尝鲜并敢于为小米的首款汽车买单的很大一局部还是长期积攒上去的“米粉”。但假设定价偏高，很或者与一局部“米粉”个体错位。况且在电动车市场竞争如此强烈的前提下，如何打响第一枪尤为关键，性价比高，销路关上，攒下口碑，兴许才是小米进入车圈的正确关上方式。

另一派则以为，就像雷军说的，会有点贵，但“有贵的理由”。当年小米手机面对苹果三星华为三大强手，依然能存活上去，靠的是超高性价比。“小米在做手机的这些年，击败了市场上简直一切的山寨机”，并非虚言。小米的定价战略不只血洗了山寨机，也借此赢得了消费者对品牌的信赖。但在如今状况却齐全不同。

首先，假设定价偏低，就很难集成较为弱小的技术，毕竟造车烧钱，而在技术方面电动车企更是卷的凶猛。

其次，市场环境不同，如今群雄林立的车市并不是现在泥沙俱下的手机市场，在低端档位上，后发的小米不必定能占到廉价。在较为成熟的先发企业背地，小米假设找不到适合的生态位那很或者泯然于众人。不如开拓上流市场，以技术和质量走出一条新路，也为多年来的品牌笼统镀上新色。

2、小米全栈智驾：

“na”一下，小米和iPhone都能上车

“起步晚，终点高”，雷军在小米汽车发布会上多少有点自嘲的滋味。“咱们在整个智能驾驶畛域外面所经常使用的底层技术全是最新一代的，像BEV、Transformer、占用网络、大模型，全是最新的技术。”

新动力车关于小米而言，是一个跟“手机”齐全不一样的“物种”。不过好在以大模型为代表的生成式AI培育了一个新的造车“终点”。

小米全栈自研了智能驾驶技术Xiaomi Pilot。雷军在发布投入数字时，心情难掩激动——

“小米智能驾驶的指标是2024年进入行业第一营垒。”据称，小米在这下面第一期总投资高达33亿元，目前曾经追加到了47亿元。

在上述发布会上，小米汽车还发布了变焦BEV、超分辨率占用网络技术，以及路线大模型等智能驾驶技术。其中，城区领航辅佐NOA系统方案明年年底放开100个市区。

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关注大模型运行的极客们，无妨关注路线大模型实时生成路线拓扑成果，处置了毋庸高精地图的疑问，就等于为造车省去了一笔渺小的开销。

另一个重磅的亮点，就是小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin。小米澎湃OS正式上了小米汽车，手机和车机可以跨端无缝衔接，用雷军武汉口音来描画，只需你“na”一下，手机里的运行就跑到了车机里。

当然这个手机，可以不是小米。“假设你手机临时还没用小米，没相关，苹果用户开小米汽车也有很好的体验。”雷军一脸笑意，补充道：“还是宿愿大家去经常使用小米手机！”

3、“应战夏季电车之王”，不是闹着玩的

夏季续航里程缩短、充电速度变慢、空调暖风系统耗电量大……高温续航“缩水”无疑是电动车车主们最大的槽点。

小米作为土生土长的北边车厂，立志要做“电动车夏季续航之王”！雷军还约请现场媒体拍照留证，可见信念满满。

为了成功立下的Flag，小米推出两项针对热治理的技术。这里科普一下，所谓热治理就是应用加热或冷却手腕对温度或温差启动调理和控制的环节。

第一项是「小米高效双模热泵」技术，能成功零下20度，热泵照旧从冷空气中吸取热量；第二项是「小米独创三热源逐级聚能」技术，可以将电驱消费的余热、紧缩机、加热器的热能逐级靠拢，传递给座舱，最大电池加热功率高达18kW，雷军在发布会现场示意，这一数据简直是行业平均水平的两倍。

在一系列热治理黑科技加持下，小米汽车在高温环境中将成功续航坚持率同级更高、空调升温速度同级更快、充电速度同级更快。这样看来，小米要成为“电动车夏季续航之王”还真不是吹的。

电池，是做好电动汽车的基石。除了处置夏季续航的痛点，小米汽车电池驳回了世界最严苛的热失效安保规范，确保电池安保：电池在55°C满电状况下，即使齐全不依托水冷系统，也能确保无热蔓延出现。

小米自研的800V低压电池包驳回自研CTB一体化电池技术，把电池包做成车身的一局部，CTB电池包+地板厚度仅为120mm，技术平台才干下限可到达150kWh，续航超越1200km。

4、混搭格调黑科技巨兽：电池与钢铁

小米汽车的硬核技术，还体如今电机和大压铸上。

电机方面，据雷军泄漏，如今电动车行业都在卷电机转速，毕竟相反扭矩下，转子转动越快，车的动力性能就越好。比如干流奢侈品牌BBA、保时捷卷到了16000转，特斯拉全新Model S Plaid售价凑近百万，转速做到了20000转。

小米汽车从刚开局就立项了“小米超级电机名目”，最终在去年年底成功21000转，并已成功量产。此外小米首款齐全自主研发、消费的第三款超级电机V8s，到达了27200转，方案2025年上车；更令人兴奋的是，试验室到达35000转，但距量产还须要一段时期。

另一项外围技术是大压铸，2020年，特斯拉开启了大压铸时代，在特斯拉上海工厂率先成功6000吨大压铸量产，将70个整机整分解了一个。

雷军示意，小米全栈自研的9100t大压铸集群是一个工业巨兽，比特斯拉上海工厂的6000吨大不少。小米定制了大压铸设施后，还成功了大压铸全套流程及规范自研：蕴含60个设施，并能精细控制 433个工艺参数；此外，大压铸经常使用的是自研的资料小米泰坦合金，雷军强调，小米也是国际惟一领有量产自研合金资料的汽车厂商。

5、写在最后：无关红米汽车的等候

3年过去，雷军那句“堵上一切荣誉和战绩”去奔赴造车这个战场，未然有了战果。关于新动力，不同细分赛道的玩家都能深深体会到“造车”故事是如许的跌宕坎坷，但从多少钱而论，提升供应链能带来的老本降低的“小米手机打法”似乎并没有在这款形状多少有点像“保时捷”的小米第一车上奏效，造车的老本真实太贵了！

雷军亲身下场，打出了硬核的科技牌。招募造车人时，十分爱讲这样一句话：只要懂车爱车的人才干造出好车。

这句话一语道破了新动力车圈的极致谋求：爱车懂车的人，人造是宿愿车的性能、体验、智能水平越极致越好。

但是，在“不那么懂车”的受众们看来，车就是一种代步工具，太贵我不想买！还是等“红米汽车”吧！

看得出，大家关于平民多少钱的智能车，等候已久！尤其关于小米而言。

小米汽车来了，红米汽车还会远吗？